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过去一年，国内MPV市场在多胎政策的刺激下，走出了一波独立行情，别克GL8等车型领衔上演了MPV的逆袭。不过在今年1月份的销量排行榜中，别克GL8出乎意料的跌至第五名，而排行榜冠军的头衔落至丰田赛那的头上，其1月份累计销量为6621辆。赛那搭载油电混动系统、轴距长达3060mm，厂家指导价是30.98-40.58万元。那么，这款车真的切中了国人的用车需求吗？

丰田系MPV的外观总是与常规风格有所不同，赛那的车身虽然也使用了比较平直的设计，但是车身线条相较别克GL8等车型略显凌乱一些。前脸也采用了双层格栅设计，并未使用埃尔法的一体式设计，所以前脸的视觉效果略显普通一些。车尾也同样没有太多特色，只是尾灯灯角处的装饰线条让车尾的辨识度提升了一些。

MPV作为比较实用的家用车型，空间是消费者非常重视的环节。从车身数据来看，赛那的车身长度达到了5165mm，宽度是1995mm，而高度为1765mm（1785mm），轴距是3060mm。赛那的尺寸基本符合中大型MPV的主流标准，空间方面是否同样如此？

前排空间无需赘述，我们主要来看一下第二排和第三排。身高178cm的男士坐在后排位置，头部空间是1拳，腿部空间基本在3拳以上。当我们把第二排座椅移动至1拳空间时，第三排就得到了大于1拳的腿部空间。另外赛那的第二排座椅中间留出的空隙比较大，前后移动也相对方便些。

来看一下内饰部分，这款车的内饰设计略显传统化，比如传统化的仪表盘和中控屏设计，还有不少实体按键以及机械式挡把等等，整体内饰与当今智能化的简洁风格有些格格不入。但操作起来比较方便，上手难度比较小。

丰田赛那全系搭载2.5L油电混动系统，发动机的最大功率是141kW，电机最大功率为134kW。发动机扭矩是238N·m，电机总扭矩是270N·m，同时匹配E-CVT变速箱。虽然这款发动机排量达到了2.5L，但加注的燃油标号是92#，WLTC综合油耗是5.89L/100km，燃油经济性表现尚可。

曾经的“加价狂”，经历了波折后，销量也处于稳定态势中。别克GL8的下跌，让丰田赛那坐收渔翁之利。但是需要指出的是，销量排行第二名的腾势D9与赛那的销量相比，仅相差一步之遥，而且腾势D9经过了新年小长假之后，销量有可能会继续上涨，但是丰田赛那却有些增长乏力。赛那的榜首地位还会维持多久？它能否被腾势取代？对此你的看法如何？