中国有句广泛流传的谚语，叫做三十年河东，三十年河西，用来形容燃油时代的豪华汽车品牌较为恰当，内燃机车型的兴衰需要较长时间演变。但来到当下的纯电时代，相比之下，三年河东，三年河西形容纯电车型才显得更为贴切。

据海外媒体报道称，由于市场销量不佳，奔驰EQC或将在2023年5月结束量产（End-of-Production )，在海外正式停产（国产车型未确定停产时间）。作为一款还未中改就要停产的豪华品牌纯电中型SUV，不免让人唏嘘。

而更大的瓜，则是奔驰EQ子品牌或将在2024年取消。前不久，奔驰首席执行官Ola Kaellenius曾表示，随着产品线越来越多地由电动车型主导，EQ品牌显得非常多余。

(资料图片仅供参考)

作为进一步佐证，多家德国媒体报道了奔驰计划在2024年上市的全新紧凑型轿车，将基于奔驰纯电新平台——MMA平台打造，且不再使用EQ命名。

奔驰首席执行官的言论，加上未来奔驰纯电新车型转向新平台，似乎都在旁敲侧击中宣告了EQ品牌的命运。

一、快速了解奔驰EQ品牌

在2016年的巴黎车展上，奔驰带来了Generation EQ概念车，随后推出的EQ子品牌，与迈巴赫、AMG等子品牌同等地位，奔驰旗下的电动车都开始冠以“EQ”的前缀。

奔驰EQ系列产品：

在2019年，奔驰推出了第一款纯电中型SUV EQC，诞生于奔驰的MEA平台，尾随其后发布的是同平台的EQA与EQB车型。

在2021年，奔驰大型旗舰纯电轿车EQS正式亮相，诞生于EVA纯电平台，EVA纯电模块化平台采用了全新的底盘设计和电子电气架构，智能化和数字化水准也更高，同属于EVA平台的还有2022年发布的EQE车型。

在2023年，第三款EVA平台的奔驰EQ车型——EQS SUV在中国市场正式上市，成为奔驰EQ家族的旗舰SUV。

EQS SUV

据悉，奔驰计划在2023年里向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，新能源产品矩阵将拓展到17款，涵盖多种车型细分市场。

二、快速了解BMW i品牌

宝马品牌最早触电可以追溯到1972年的1602 Electric，如325iX（1987年）、 ActiveE（2010年）都在当年技惊四座。

在2013年时，BMW i品牌正式来了，玩了41年电动车之后，BMW i终于以BMW全新电动子品牌出现在公众眼前。其推出的首款纯电车型即是BMW i3（i01），在2013年-2022年期间，全球总销量高达250,271辆。

同样诞生于2013年的还有BMW i品牌的混动跑车——i8，在2013年-2020年期间，全球总销量16,581辆。

从2020年开始，BMW i品牌加大电动化攻势，截止至目前，i品牌提供5款纯电车型，分别是iX3、i4、iX、i3、i7车型。

今年，BMW i品牌还会在中国市场推出第三款国产纯电车型iX1，这款纯电SAV目前已在部分海外市场亮相，热度可以说相当高。

三、奔驰和宝马，谁的纯电车型销量多？

详细来看，梅赛德斯-奔驰乘用车2022全年总销量为2,040,719辆，其中，纯电动车型（含Smart）的销量为149,227辆。

就奔驰而言，EQA销量达到33,100辆，EQB和EQS的销量分别为24,200辆和19,200辆。

EQA

作为对比，宝马单一品牌2022年全年总销量为2,100,692辆，宝马集团纯电车型（含MINI）的销量215,755辆。

就宝马而言，宝马i4、i7市场反响热烈，其中宝马品牌全球最畅销的车型是纯电iX3，销量为55,136辆。

而纯电i3的销量也在2022年下半年开始大幅增长，据乘联会统计，宝马i3在2022年12月单月销量达到6,140辆，是唯一上榜的豪华品牌纯电轿车。

四、奔驰如若取消EQ品牌，对宝马i品牌有何启示？

尽管奔驰取消EQ品牌这件事仍未板上钉钉，但我们可以看出这家传统豪华汽车品牌的迷茫与纠结。所谓船大调头难，在“油电双行”的策略下，奔驰现今由燃油产品过渡到纯电产品期间，明显力不从心。

产品力和口碑正在影响奔驰EQ系列号召力，例如EQC此前有大批量电机故障的案例，网上甚至出现了EQC降价至20多万的裸车行情，却仍旧难以拉动销量，关于这款车型的口碑日趋走低，奔驰作出今年5月或将提早停产的规划，现在也就不难理解了。

而去年8月24日正式上市的国产EQE情况也好不到哪里去，不到半年的时间召回2次。最近一次的召回则是因高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备（IMD）异常关闭，导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患。

或许还有其他原因导致EQ系列的低迷状态，奔驰接下来将对销量不佳和盈利不强的产品进行大刀阔斧地调整产品线，就连CLS这样的人气四门轿跑也难逃停产的命运（2024年），那就更别提当下“烫手”的EQ纯电系列了。

相比奔驰EQ品牌，宝马i品牌可谓笃定前行，一步一个脚印地深耕中国豪华纯电汽车市场，使得销量稳步上升。

与奔驰一样，宝马也是转型电动的传统豪华汽车品牌，正式发力纯电车型都差不多在2019年左右，豪华品牌做电动车，相同的优势就是豪华品牌。你不得不承认，奔驰和宝马在车辆的豪华性、安全性等方面均有所长。

现在的奔驰电动车面对难以招架造车新势力，而宝马的电动车却能够正面硬刚一众造车新势力，在销量榜单上占有一席之地，为什么？

也许有人会提，有降价的原因，的确，宝马纯电车型的终端价格会随市场需求波动，传统经销商渠道会有不同的优惠售价。但宝马降价至少还有客户抢着买单，冲一冲销量，宝马有着其他传统豪华品牌电动车奢望不到的市场待遇。

其实，究其主要原因，宝马纯电车型销量好，除了广义上的豪华之外，驾驶乐趣最能打动人心，当然还有可靠的续航里程，可靠的三电系统，可靠的车机系统......而这些，都是真实用户积攒下来的好口碑。

销量不说假话，销量将验证车企的壮志豪言。2025年，奔驰的目标是纯电和插电混动车型销量占比达到50%，宝马的目标则是全球交付200万辆纯电车型；2030年，奔驰的目标是在条件允许的市场上，为实现全面纯电动做好准备，宝马则目标集团销量50%来自纯电车型。

最后回归主题，对于奔驰而言，如果真的取消EQ子品牌，那销量不佳就是其根本原因。欧洲议会已通过2035年停售新燃油车议案，对于欧洲汽车厂商而言，反正以后都是纯电的天下了，如果奔驰践行统一命名倒也是好事一件？

相比之下，宝马i品牌则无需为命名这种“小事”担忧，假如到了不生产燃油4系的时间节点，i4以后莫不如直接叫4系？不过这样的问题还是到了2035年时再考虑吧。在此之前，那就：任凭风浪起，稳坐钓鱼台即可。

写在最后：

另起炉灶，对于奔驰EQ系列纯电车型而言，或许是不得已而求之的办法，但对于宝马i品牌而言，人有人设，车也有“车设”，宝马i品牌的“车设”早已声名远扬，续航靠谱、质量可靠的口碑已经闯出了一番名堂，如今宝马i品牌要做的就是有条不紊地朝着2035年迈进。

你觉得宝马电动车哪方面打动了你？